bonjourà tous en fait jai un probleme récent sur ma vw polo, depuis quelques temps quand je suis au point mort laiguille du compte tour, au Afind’ y répondre, premièrement nous nous intéresserons au cas d’une Kia Xceed qui monte dans les tours au point mort toute seule à froid, puis à chaud et pour terminer, d’une Kia Xceed qui monte dans les tours toute seule mais qui n’accélère pas. Ma Kia Xceed qui monte dans les tours toute seule à froid . Pour commencer nous allons voir les soucis liés à votre Kia 1Après avoir déposé le différentiel de la voiture, placez-le sur l’établi, puis démontez les vis qui maintiennent les freins d’écrou de réglage et enlevez-les.: 2 Il est très important de marquer les chapeaux de paliers par rapport à leurs paliers respectifs pour les remonter dans leur position initiale, car ils sont apairés.: 3 En utilisant une clé à œil, vous pouvez Avantde monter en voiture, il faut vérifier l'état de plusieurs éléments très importants de votre véhicule. Les pneumatiques : Sculptures : les pneumatiques sont munis de sculptures (crampons) qui permettent aux roues de bien adhérer au sol et de chasser l’eau en cas de pluie pour ne pas glisser. Chaque roue est munie d’un témoin d’usure. Vérifiez régulièrement que l’usure ParChrystelle Gabory Le 06 septembre 2020 à 14h00 . Vécu; Faits divers; Témoignages; En montant en voiture pour une virée potache dans le voisinage, les ados ne se doutent pas que leur Cest un geste simple pour diminuer sa consommation d'essence. Cliquez ici pour voir l'astuce. 15. Utilisez un GPS. Que ce soit pour un trajet long ou court, pensez à utiliser un GPS. Un GPS calcule le chemin le plus court, mais ce n'est pas tout. Ilest de fait indispensable de s’en préoccuper et vous avez bien fait de vous lancer dans la recherche d’une solution. De sorte à y répondre, premièrement nous nous intéresserons au cas d’une Hyundai Ix35 qui monte dans les tours au point mort toute seule à froid, par la suite à chaud et pour terminer, d’une Hyundai Ix35 qui monte dans les tours toute seule mais qui n Regimemoteur ne depasse pas 4000 trs/min. salut tout le monde ! ma voiture Volkswagen polo 1.2l (année 2003) n'est plus puissante ! voila le problème c'est qu'elle ne dépasse plus les 4000 tours en n'importe quel rapport (même au point mort ) quand j'accélère le régime moteur monte mais la voiture ne prend pas de vitesse ! quand ça Enrevanche, évitez de monter trop haut dans les tours dès le démarrage et les premiers tours de roues de la voiture. Si votre moteur est encore froid, l’huile présente n’est pas à la bonne température pour correctement lubrifier le bloc moteur. Pour résumer, vous pouvez prendre des tours sans contrainte. La seule chose est d nanil y a pas besoin de virer l'arbre de transmission sur les prop, le point mort suffira. ou alors tu montes l'essieu arriere sur le dolly. Je connaissais pour les remorque pl et les depannages, mais en remorque perso, pas du tout !!! banzai. Haut. matrhack Dieu de la mob Messages : 3720 Inscription : jeu. 17 juil. 2008 - 23:52 Localisation : Tours (37) Message par 3KIJusf. mort Bonsoi a tous. VOila, le GP d'un ami a une 406 16v. Et la, il a un probleme. En effet, la voiture montre seule dans les tours jusqu'au rupteur, et ce, uniquement au point mort a ce qu'il m'a dit. Il a été voir au garage, et on lui dit que c'est le boitier papillon. Bref, le mec étant un escroc de premiere lui a dit qu'il y en avait un en occas en casse a 150e, et sinon, neuf c'était 580e Bref, déja, impossible que ce soit ces prix la, on est d'accord ? En neuf chez peugeot ca doit tourner max a 200e non ? Ensuite, jlui ai dit de nettoyer le papillon, ou de nettoyer le pas a pas moteur ou meme de le changer, y'en a pour une 20aine d'euros. Bref, possible que ce soit ce boitier qui cause tous ces soucis ? Merci C'est très très souvent l'actuateur là dessus. Bah ouais s'il reste grand ouvert normal... Faut essayer de le nettoyer ouais, je l'ai fais sur mon 16v et ça a bien stabilisé le ralenti déjà. Quant au prix, c'est les prix...C'est très cher en neuf. go leboncoin au pire ça doit pouvoir se trouver. du style ça Jl'ai vu, jlui ai fait voir. Car le mec, c'est de la famille a lui, et a chaque fois, il entube les gens Et faire ca a quelqu'un de la famille c'est moche. Si il change l'actuateur, donc c'est Mais ils vont tous dessus nan ? Parceque chaud al diff de prix L'actuateur de ralenti qui ferait monté au rupteur? ça me parait un peu gros quand meme pour une aussi petite piece! Perso je l'ai changé car il faisait brouté et callé ma 206, mais j'ai pas souvenir d'avoir lu qu'il pouvait faire monter jusqu'au rupteur, par contre si le boitier pap s'ouvre et se ferme pas correctement ça parait plus crédible Mais y'a pas forcément besoin de changer, le mieux c'est deja de demonter et ensuite de tout nettoyer, tu remonte et tu vois si ça fonctionne L'actuateur peut faire monter le régime. Mes parents avaient ce moteur et ce soucis, et c'était l'actuateur. De plus c'est un probleme connu des xu/ew. Apres, jusqu'au rupteur ça je sais pas. Ben il m'a dit et c'est ce que j'ai compris, que ca monte dans les tours sans cesse. Obligé de couper le contact. A la rigueur j'irai faire une video demain. Sur la 306 de mes parents, ya ce problème la aussi. Le moteur se coupe des fois aussi ... Ça viendrait donc sûrement de ça ? Salut, jvoulais savoir si il prenait celui a 46e, ca irait non ? Sinon, comme la voiture cale au démarrage, et que les montée du ralenti se font au point mort, j'ai pensé au PMH. Logique ou non ? Sachant qu'il y en a pour bien moins cher en plus TeteDeBouc Posté via mobile le 5 décembre 2012 à 090523 Sur la 306 de mes parents, ya ce problème la aussi. Le moteur se coupe des fois aussi ... Ça viendrait donc sûrement de ça ? moteur pas à pas sans doute comme l'a dit onlyyou. -Romain931> Pour ton probleme, c'est plus particulier. Généralement le moteur pas à pas hs provoque un régime tres instable mais pas au point de taper dans le rutpeur et des calages tres fréquent. Perso je serais toi, je commencerais par tenter de débrancher le capteur de moteur pas à pas, et voir ce que ça donne. En fait, c'est pas jusqu'au rupteur. Genre ca monte a 4000 5000 tours. Jvoulais le débrancher. Mais quand on el débranche, ca le met en quel position? Et ca engendre quoi ? Surconso ou moins de puissance ? J'avais aussi ce soucis et c'était bien le boitier papillon et le prix était aux environs de 600€ pour Clio RS. -Romain931 Posté le 12 décembre 2012 à 181850 En fait, c'est pas jusqu'au rupteur. Genre ca monte a 4000 5000 tours. Jvoulais le débrancher. Mais quand on el débranche, ca le met en quel position? debranche le pour test voir si ça fait pareil ou si c'est pire. pas pour rouler comme ça. changer le boitier papillon serait une solution de "facilité" dans le sens ou il est composé de plusieurs éléments et si ça se trouve, seul 1 de ces elements est en cause. A 500e le boiter, ca le ferait chier? C'est un ptit vieux retraité. Surtout si c'est un moteur pas a pas a 40 ou 110e ou le capteur PMH a 25e Victime de harcèlement en ligne comment réagir ? Forum Autres Modèles Saxo [Problème] Saxo qui cale, ou monte dans les tours au ralenti BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Nouveau membre Saxo qui cale, ou monte dans les tours au ralenti 18/02/2021, 17h53 1 Bonjour, j'ai un souci assez gênant et difficile à diagnostiquer avec ma Saxo de 161 000 km. Moteur tiède pause de 30 min suite à un trajet de 5 km par ex., la voiture cale quand je rétrograde ou que je passe au point mort. Elle me le fait aux feux rouges et ronds-points. Je la redémarre, mais au prochain arrêt elle cale, et ce jusqu'à ce que le moteur prenne en température. Des fois j'arrive à contourner en accélérant un peu, mais c'est pas toujours faisable. Autre problème, qui arrive plutôt moteur chaud, elle monte dans les tours et n'en redescend pas. Elle me fait ça à l'arrêt ou au ralenti. Par ex. j'arrive en 2ème à 20 km/h, je ralentis, passe le point mort ou la 1ère en débrayant, et là elle monte à 3000 ou 4000. Je vous dis pas l'effet que ça fait au passage piéton 🤣 J'arrive à contourner ça en la faisant patiner, mais c'est comme si qu'elle voulait partir toute seule. Le seul signe avant-coureur, c'est un effet "régulateur de vitesse" et des gros à-coups quand je lâche l'accélérateur. Petit historique achetée à 130 000 à vil prix. Il y avait un peu de "rouille" dans le vase d'expansion, et moteur tiède elle s'étouffait. J'ai changé la sonde de température + vidange et filtres, et nickel. Depuis j'ai roulé au E85 sans souci particulier, sauf bien sûr des démarrages à froid parfois difficiles. à 151 000, changement du joint de culasse, thermostat, kit distri + pompe à eau, vidange et filtres. La culasse était OK. Changement moteur pas à pas car le régime moteur faisait déjà le yo-yo de manière aléatoire. à 160 000, catastrophe, la voiture ne démarre plus. J'avais changé la batterie + ajout de SP98 mais rien. Diag du garage pompe immergée HS. Depuis elle roule au SP95 et RAS, sauf quand ces problèmes arrivent. Quelqu'un a une idée ? Parce que le garage qui me fait les réparations d'habitude n'y arrive pas. D'ailleurs je leur ai laissé la voiture 1 semaine pour qu'ils l'essaient en situation réelle, mais bien sûr elle a été sage... Est-ce que l’E85 m’a bousillé une soupape ? Mais si c’était le cas, le problème serait là en permanence, non ?Désolé, j'ai essayé de faire court mais les détails étaient importants. Adhérent Voitures Xsara 16v, C3 16v et C5 V6 18/02/2021, 18h24 2 Bonjour C'est effectivement important de donner un maximum de détails. Il y a déjà eu pas mal de chose de faite dessus. Vu que c'est un problème intermittent, je dirais que c'est un problème électrique, peut être une sonde ou un faux contact dans un fil. Du coup, ce serait intéressant de faire une lecture des codes - - Mise à jour - - - Vu la description du problème, c'est probablement au niveau du papillon électronique que çà doit se passer. Nouveau membre 18/02/2021, 18h47 3 Bonjour Apollon, merci pour cette réponse rapide ! Le papillon c'est quelle pièce exactement ? Je vois boîtier papillon et capteur position du papillon sur les sites de pièces auto, avec des prix totalement différents. À mon avis c'est la plus chère En parlant de faux contact, un détail me revient. Après le changement de la pompe immergée, je n'avais plus de compte-tours, ni de compteur kilométrique. J'étais retourné au garage pour qu'ils me refassent un branchement, mais je sais plus de quoi il s'agissait car on avait pas mal discuté. Ça pourrait avoir un rapport ? Adhérent Voitures Xsara 16v, C3 16v et C5 V6 18/02/2021, 19h00 4 Envoyé par davidly Ça pourrait avoir un rapport ? C'est possible. Si vous avez le VIN de la voiture numéro qui commence par VF7..., je peux vous faire une capture d'écran de Citroën service pour les références d'origine. Par contre, avant de changer des pièces, faites quand même une lecture des codes défaut... Ce n'est peut être qu'un faux contact, par exemple sur la prise du boîtier papillon. Nouveau membre 18/02/2021, 19h18 5 Voici le VIN VF7S1KFXF57010675 C'est une bonne piste, j'espère que c'est qu'un faux contact, car les frais commencent à s'accumuler sur cette petite citadine ! Adhérent Voitures Xsara 16v, C3 16v et C5 V6 18/02/2021, 19h47 6 Normalement, le papillon est actionné par un câble. Donc inutile de le remplacer. La pièce 4, moteur pas à pas à déjà été remplacé, mais il serait intéressant de vérifier son connecteur. La pièce 6 pourrait très bien provoquer votre problème, c'est le potentiomètre d'accélération, donc le capteur de l'ouverture papillon pour le calculateur d'injection. Donc, il faut aussi vérifier son connecteur. La pièce 5 est un réchauffeur d'air, non monté sur votre voiture apparemment. Il y a aussi les pièces 7 et 8, capteur de température et pression d'air d'admission à vérifier. Nouveau membre 18/02/2021, 20h13 7 Merci pour tous ces détails ! Je vais tenter de retourner au garage lundi pour la lecture des codes et leur soumettre ces nouvelles pistes. D'après vous, l'E85 serait hors de cause effet sur les soupapes ou autres ? On entend ici et là que ce carburant peut abîmer certaines parties du moteur, mais ça me paraît difficile à prouver ou à infirmer. Adhérent Voitures Xsara 16v, C3 16v et C5 V6 19/02/2021, 08h27 8 Envoyé par davidly D'après vous, l'E85 serait hors de cause effet sur les soupapes ou autres ? On entend ici et là que ce carburant peut abîmer certaines parties du moteur, mais ça me paraît difficile à prouver ou à infirmer. Toutes mes voitures tournent à l'E85, pour l'instant, je n'ai pas eu de problèmes particuliers. Par contre, il faut quand même les adapter pour éviter de tourner trop pauvre. Nouveau membre 20/02/2021, 13h47 9 J'ai arrêté l'E85 depuis, surtout que je roule moins depuis la situation sanitaire étrange. Quels sont les risques à plus long terme à rouler trop pauvre ? J'étais en full E85 sans aucun voyant allumé. Hormis les démarrages à froid difficiles certains matins, tout allait très bien. Adhérent Voitures Xsara 16v, C3 16v et C5 V6 20/02/2021, 20h25 10 Envoyé par davidly Quels sont les risques à plus long terme à rouler trop pauvre ? L'appauvrissement du mélange peut provoquer une augmentation de la température de combustion. Dans les cas les plus extrêmes, les risques sont des dommages à la culasse, des bougies fondues, et une surchauffe du catalyseur. Mais normalement, un voyant s'allumera avant d'en arriver là. Certains moteurs acceptent même l'E85 sans modification. De mon point de vue, si l'adaptation est possible, ce serait vraiment dommage de s'en passer. L'E85 permet de rouler plus propre et moins cher. Adhérent Voitures Xsara 16v, C3 16v et C5 V6 20/02/2021, 20h35 11 Pour votre problème, vu qu'il est intermittent, je suis quasiment certain que l'E85 est hors de cause. Nouveau membre 21/02/2021, 12h40 12 Merci pour cet échange ! Je reviendrai sur ce post quand j'aurai du nouveau, dans l'espoir de pouvoir changer le titre en "Résolu" Nouveau membre 27/02/2021, 11h08 13 Je fais remonter ce post car j'ai du nouveau. Faute de temps, je n'ai pas pu aller au garage, mais un nouveau symptôme est apparu ces 3-4 derniers jours. Elle a beaucoup de mal à démarrer à froid. Le démarreur et les bougies étant neufs, je pense plutôt à la bobine d'allumage. On dirait que le moteur démarre, mais cale aussitôt, sans trembler, comme quand on l'arrête en retirant la clé. Après 15-20 essais, elle démarre enfin, mais il m'est arrivé qu'elle cale après quelques mètres et que je doive encore tourner la clé un bon paquet de fois... Vu que la pièce est facile à changer, je voudrais tenter le coup, mais elle est assez chère dans les 70 euros, donc je ne voudrais pas trop m'avancer non plus. Est-ce que selon vous, la bobine peut être défectueuse, au moins pour le problème de démarrage ? reste encore le problème de montée dans les tours, qui est hyper stressant dans les bouchons Adhérent Voitures Xsara 16v, C3 16v et C5 V6 27/02/2021, 16h21 14 J'ai déjà eu une bobine qui m'a lâché sur mon ancienne C3 Quand çà arrive, la voiture démarre, mais le moteur est très bancale, il ne tourne que sur 2 cylindres. Si çà arrive, il ne faut surtout pas rouler comme çà, car le catalyseur dégage très vite. Adhérent Voitures Xsara 16v, C3 16v et C5 V6 27/02/2021, 16h39 15 Nouveau membre 27/02/2021, 17h08 16 Envoyé par apollon1000 J'ai déjà eu une bobine qui m'a lâché sur mon ancienne C3 Quand çà arrive, la voiture démarre, mais le moteur est très bancale, il ne tourne que sur 2 cylindres. Si çà arrive, il ne faut surtout pas rouler comme çà, car le catalyseur dégage très vite. Si le moteur ne tournait que sur 2 cylindres, je m'en serais rendu compte non ? Ou bien c'est plus subtil ? PS merci pour la doc ! Adhérent Voitures Xsara 16v, C3 16v et C5 V6 27/02/2021, 17h38 17 Envoyé par davidly Si le moteur ne tournait que sur 2 cylindres, je m'en serais rendu compte non ? Je pense que oui. Néanmoins, çà ne coute rien de tester la - - Mise à jour - - - Toujours pas de voyant moteur ? Nouveau membre 27/02/2021, 19h44 18 Eh non, toujours pas de voyant moteur. Titine croit que tout va bien Adhérent Voitures Xsara 16v, C3 16v et C5 V6 28/02/2021, 10h12 19 En plus des capteurs, il y a aussi éventuellement les injecteurs à vérifier. - - - Mise à jour - - - Une lecture des codes défaut permettrait d'aiguiller un peu les recherches... Adhérent Voitures Saxo, C3 Picasso HDi 90 Confort, C3 Picasso VTi 120 Exclusive 03/02/2022, 23h17 20 Bonjour, je tombe sur cette discussion un peu tard mais si ça peut aider, voici mon expérience Sur ma Saxo Bic injection monopoint, j'ai eu à peu près les mêmes symptômes pas en même temps - perte de puissance au démarrage assez flippant dans les rond-points - forte instabilité du ralenti tournait parfois autour des 1200 trs/mn - moteur qui se mettait à accélérer tout seul assez flippant aussi - moteur qui calait au ralenti, surtout moteur froid Tout ça était arrivé à une période où je roulais avec environ 50% du plein en éthanol... et surtout quelque mois après avoir fait le plein alors que le camion remplissait les cuves... J'avais cherché de partout filtre à carburant, injecteur monopoint, régulateur de pression, moteur pas à pas, sonde lambda car un ami avec la valise me disait que ça pouvait venir de là, canister... Dans un ultime espoir, je l'ai laissé à mon mécano du quartier, et là verdict pression insuffisante de l'arrivée d'essence. Remplacement de la pompe immergée, et là tout marche nickel. Enfin presque... Environ 10 jours plus tard, moteur qui cale en pleine voie d'accélération... dépanneuse et retour chez le mécano => panne sèche alors que la jauge indiquait réservoir à moitié plein. Sur ma Bic la jauge est dans la pompe immergée, mais il y a une autant de modèles de pompe immergée que de voiture immatriculé. Du coup, merci Planète Citroen, grâce à Citroen Service, j'ai pu récupéré la référence PSA de ma pompe est la commander sur Oscaro. Et là, tout est vraiment revenu à la normale... Bref, ce qu'il faut retenir, c'est qu'il y a beaucoup de modèles différents de pompe immergée, certains plus ou moins compatibles, mais le plus sûr est de vérifier que le modèle installé est bien celui référencé pour votre véhicule. C3 Picasso 2010 - HDI 90cv Confort C3 Picasso 2009 - VTi 120cv Exclusive Saxo Bic Utilisateur 05/02/2022, 05h18 21 Bonjour Beny_0, merci pour ce retour, j'ai aussi quelque soucis de calage ou ralenti assez haut et comme toi j'ai changé pas mal de pièces coté système d'injection/ régulation moteur pas à pas, potentiomètre de papillon, bobines, bougies, sondes Lambda, capteur PmH, et même calculateur sans amélioration notable. Je vais donc changer de pompe à carburant pour voir si çà vient d'elle. 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Vous, vous avez été bernés par une légende! Sauf si votre voiture est collector, laisser votre voiture se chauffer un peu avant de partir pour aborder votre journée n’est pas vraiment nécessaire. Vous pouvez lire tout et son contraire à propos d’un éventuel préchauffage du moteur par temps froid. Comment faire pour faire chauffer rapidement son moteur ? Jason Fenske, ingénieur en mécanique, explique pourquoi les voitures d’aujourd’hui n’ont pas vraiment besoin d’être chauffées avant de conduire. Il raconte que chaque véhicule construit durant les 25 dernières années possède une injection de carburant. Un système d’injection de carburant peut rendre le mélange air-carburant plus riche quand une voiture est froide pour obtenir l’atomisation complète du carburant. À lire aussi Les nouveaux noms des carburants Les carburateurs, ces dispositifs de livraison de carburant dans les voitures de vos pères, ne pouvaient pas faire cela, et c’est pourquoi votre père et votre grand-père vous ont dit de réchauffer la voiture avant de conduire. Les moteurs actuels ont la réputation de pouvoir démarrer par tous les temps. Donc préchauffer sa voiture au point mort, dans le froid, n’est pas seulement un gâchis d’essence, vous privez votre moteur des composants vitaux de l’huile lui permettant de fonctionner, notamment avec les cylindres et les pistons. L’idéal est de démarrer immédiatement afin d’éviter le dégagement inutile de substances polluantes. En revanche, il est recommandé d’attendre une température moteur optimale avant de monter dans les tours. Les garagistes préconisent de démarrer votre véhicule dès l’extinction du signal de préchauffage à condition de rouler tranquillement. Que ce soit pour les véhicules essence ou diesel. Diesel ou essence ? Oubliez ce dilemme, optez plutôt pour un véhicule plus écologique. On vous présente les deux grandes familles de voitures vertes » dans cet article. Comment ça fonctionne ? Un moteur fonctionne grâce à une combinaison d’air et de carburant vaporisé. Pour que le moteur se mette en route, il faut que ce mélange d’air et de carburant entre dans un cylindre et qu’un piston le compresse. Cela va entraîner une combustion et pourra ainsi mettre le moteur en marche. En revanche, lorsqu’il fait froid, l’essence va moins bien s’évaporer, c’est pourquoi votre voiture y remédie en ajoutant plus d’essence au mélange. C’est ici que survient le problème. Votre voiture subit un surplus d’essence dans la chambre de combustion pour qu’il brûle mais une partie peut se retrouver sur les parois du cylindre. À savoir L’essence est un solvant étonnant qui peut laver l’huile des parois lorsque vous faites chauffer votre moteur au point mort dans le froid. Toutefois, avec le temps, les effets peuvent être préjudiciables sur la lubrification et la durée de vie des pièces vitales comme les joints de pistons et les enceintes des cylindres, nécessaires à votre moteur. Ça roule pour vous ?

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